Вертикальная и горизонтальная нагрузка на фаркоп - что означают параметры и как их учитывать

При выборе фаркопа часто обращают внимание только на максимальную массу прицепа. Однако у тягово-сцепного устройства есть два ключевых показателя - горизонтальная и вертикальная нагрузка. Оба параметра влияют на безопасность движения и долговечность автомобиля.

Горизонтальная нагрузка - масса прицепа

Горизонтальная нагрузка обозначает допустимую массу буксируемого прицепа. Этот показатель указывается в килограммах и зависит не только от фаркопа, но и от возможностей автомобиля.

Важно понимать: ориентироваться нужно в первую очередь на данные производителя автомобиля. Если в технической документации указано, что допустимая масса прицепа составляет 1200 кг, превышать это значение нельзя, даже если фаркоп рассчитан на большую нагрузку.

Горизонтальная нагрузка включает:

• массу самого прицепа;

• вес перевозимого груза;

• дополнительное оборудование на прицепе.

Нарушение допустимых значений приводит к ухудшению управляемости, увеличению тормозного пути и ускоренному износу трансмиссии.

Вертикальная нагрузка - давление на шар

Вертикальная нагрузка - это сила, с которой сцепное устройство прицепа давит на шар фаркопа сверху вниз. Обычно этот параметр находится в диапазоне 50-100 кг в зависимости от модели автомобиля.

Недостаточная вертикальная нагрузка может вызвать раскачивание прицепа на скорости. Чрезмерная нагрузка приводит к проседанию задней подвески и перераспределению веса автомобиля.

Оптимальное значение вертикальной нагрузки обеспечивает стабильное движение без рывков и колебаний.

Почему важно учитывать оба параметра

Ограничения по вертикальной и горизонтальной нагрузке взаимосвязаны. Даже если масса прицепа находится в допустимых пределах, неправильное распределение груза может создать чрезмерное давление на шар.

Например, если весь груз смещён к передней части прицепа, вертикальная нагрузка увеличивается. Если груз смещён назад - появляется риск раскачивания.

Как правильно распределить груз

Для стабильной буксировки рекомендуется соблюдать базовые правила:

• размещать основной вес ближе к оси прицепа;

• избегать перегруза передней части;

• фиксировать груз, чтобы исключить смещение;

• проверять давление на шар перед началом движения;

• учитывать особенности подвески автомобиля.

Правильное распределение снижает нагрузку на кузов и подвеску и повышает устойчивость на трассе.

Влияние на подвеску и торможение

При буксировке увеличивается общая масса автопоезда. Это влияет на тормозной путь и поведение автомобиля при маневрировании. Если вертикальная нагрузка превышает допустимую, задняя часть автомобиля проседает, изменяется геометрия подвески и угол света фар.

Кроме того, возрастает нагрузка на задние амортизаторы и пружины. При регулярной буксировке тяжёлых прицепов иногда устанавливают усиленные элементы подвески.

Где смотреть допустимые значения

Информацию о допустимой массе прицепа и вертикальной нагрузке можно найти:

• в руководстве по эксплуатации автомобиля;

• в ПТС или сервисной документации;

• на табличке производителя фаркопа;

• в техническом описании модели.

Сравнивать нужно оба показателя - автомобиля и фаркопа. Ограничивающим всегда является меньшее значение.

Перед покупкой фаркопа стоит заранее определить, какой прицеп планируется использовать и какую нагрузку он создаёт. Если предполагается перевозка тяжёлого оборудования или техники, важно убедиться, что автомобиль рассчитан на такие условия эксплуатации.

Грамотный учёт вертикальной и горизонтальной нагрузки позволяет избежать перегруза, сохранить устойчивость автомобиля и продлить срок службы подвески. Фаркоп - это не просто металлическая конструкция, а элемент системы, который должен работать в пределах рассчитанных параметров

При подготовке статьи частично использованы материалы с сайта mnogofarkopov.ru - вертикальная и горизонтальная нагрузка на фаркоп

Дата публикации: 3 июня 2022 года

Источник: Анатолий Валтасар 18 февраля 2026